目 錄 (Table of Contents)

• 第一章 總則與車輛簡介 ................................................. 1
• 　1.1 概論與主要諸元 .............................................................. 1
• 　1.2 編組配置圖 ...................................................................... 2
• 第二章 車輛設備詳解 ......................................................... 3
• 　2.1 駕駛艙介面配置 (Cab Layout) ........................................ 3
• 　2.2 操控裝置 (Master Controller & Switches) ........................ 4
• 　　2.2.1 主控制器 .................................................................. 4
• 　　2.2.2 燈光系統 (Head/Tail/Saloon) ................................... 5
• 　　2.2.3 雨刷與視線輔助 ...................................................... 6
• 　　2.2.4 鳴笛裝置 (Horn) ....................................................... 6
• 　　2.2.5 車門控制面板 (Door Control) ................................... 7
• 　2.3 PISC 旅客資訊系統 (重寫版) ......................................... 8
• 　2.4 保安與信號裝置 (Safety Systems) ................................. 10
• 　　2.4.1 ATP 列車自動防護系統 .......................................... 10
• 　　2.4.2 CBTC 與 TASC ........................................................ 11
• 　2.5 電力與輔助設備 .............................................................. 12
• 　　2.5.1 低壓盤與保險絲 (NFB) ........................................... 12
• 第三章 標準操作程序 (SOP) ............................................... 13
• 　3.1 始業檢查 (Pre-Departure Check) ..................................... 13
• 　3.2 系統啟動與 PISC 設定 .................................................... 15
• 　3.3 軔機與保安裝置測試 ...................................................... 16
• 　3.4 出庫與正線行駛 .............................................................. 17
• 　3.5 洗車與調車作業 .............................................................. 18
• 　3.6 收班與斷電程序 .............................................................. 19
• 第四章 簡易故障排除 ......................................................... 20

第一章 總則與車輛簡介

1.1 概論

E300 型電聯車為飛灣鐵路之主力通勤車種。本型車設計以安全、舒適及高運量為目標，採用 AC 25kV 架空線供電，最高營運速度為 120 km/h。全車導入數位化 TCMS (列車控制監視系統) 以整合牽引、煞車、空調及 PIS 資訊。

1.2 主要諸元 (Specifications)

1.3 編組配置圖

車輛採固定編組運轉，由駕駛拖車 (Tc) 與馬達車 (M) 組成。

A. 4 輛編成 (4-Car)

B. 6 輛編成 (6-Car)

第二章 車輛設備詳解

2.1 駕駛艙介面配置 (Cab Layout)

E300 駕駛艙採人體工學設計，主要操作區分為三大部分：

• F 區 (前方儀表區)： 包含數位化速度計 (DMI)、ATP 資訊顯示、氣壓表 (MR/BP/BC)、各種指示燈號 (車門、煞車、故障)。
• L 區 (左側操作台)： 包含 PISC 控制器、無線電手持機、投射燈開關、雨刷控制旋鈕。
• R 區 (右側操作台)： 包含 TCMS 觸控螢幕、車門開關控制盒、空氣壓縮機強制開關。
• C 區 (中央主控台)： 主控制器 (Master Controller)、逆轉機鑰匙孔、警惕按鈕、緊急停車按鈕 (E-Stop)。

2.2 操控裝置 (Controls & Switches)

2.2.1 主控制器 (Master Controller)

採用左手操作之單把手設計，整合牽引與煞車功能，具備「警惕裝置 (Deadman)」功能。

• P (Power) 區： P1 ~ P4 四段牽引級位。往後拉為加速。
• N (Neutral)： 惰行位，無動力輸出。
• SB (Service Brake) 區： B1 ~ B7 七段常用煞車級位。往前推為減速。
• EMG (Emergency)： 推至最前方卡槽，觸發緊急煞車，並連動撒沙裝置與電笛長鳴。

逆轉機 (Reverser)

位於主控制器右側，需插入司機員鑰匙方可轉動。

• OFF： 鎖定位置，鑰匙可拔出。
• FWD： 前進位。
• NEU： 中立位 (僅供通電但不移動時使用)。
• REV： 後退位 (限速 25 km/h)。

2.2.2 燈光系統 (Lighting System)

燈光開關主要位於駕駛台左側面板 (L 區) 及右側牆面。

2.2.3 雨刷與視線輔助 (Wipers)

本車配備電動雨刷與清洗液噴射裝置。

• 控制旋鈕 (Wiper Knob)： 位於左側台。
  • OFF： 停止並自動歸位 (Auto Park)。
  • INT： 間歇刷動 (約 5 秒一次)。
  • LOW： 低速連續。
  • HIGH： 高速連續 (大雨時使用)。
• 清洗鈕 (Washer)： 按下並保持，噴出清洗液並連動雨刷刷動 3 次。
• 除霧線 (Demister)： 前擋風玻璃配有電熱除霧功能，開關位於 L 區。

2.2.4 鳴笛裝置 (Horn)

依據用途區分為氣笛 (主要) 與電笛 (次要)。

• 腳踏開關 (Foot Pedal)： 位於駕駛台下方地板。
  • 輕踩：電笛 (Electric)，聲音較柔和，用於站內或警示月台旅客。
  • 重踩：氣笛 (Air)，聲音宏亮，用於正線警示、平交道或緊急狀況。
• 面板按鈕 (Panel Button)： 位於 C 區，功能同電笛，供站立或不便踩踏時使用。

2.2.5 車門控制面板 (Door Control)

位於駕駛台右側 (R 區) 邊緣，設有防止誤觸之保護蓋。

2.3 PISC 旅客資訊系統 (PISC)

(Passenger Information System Controller)

本系統負責整合 LED 顯示器 (車頭/車側/車內)、自動播音 (DVA) 及車廂對講機。舊版操作介面已更新，請依照下列標準程序操作。

2.3.1 系統架構

• PCU (主控制單元)： 位於 Tc1 車，負責儲存路線資料庫。
• HMI 觸控螢幕： 司機員操作介面。
• SND (備用實體鍵盤)： 若觸控螢幕故障時之備援操作盤。

2.3.2 操作介面說明

2.3.3 標準設定流程 (Setup Procedure)

請於始業檢查通電後依序執行：

2.3.4 特殊狀況操作

• 手動觸發 (Manual Trigger)： 若 GPS 失效，請切換至 [MANUAL]，進站前按壓實體 [綠色按鈕 (ANN)] 播放進站廣播。
• 臨時停車 (Delay)： 遇號誌臨停超過 1 分鐘，按壓實體 [黃色按鈕 (TEMP)] 播放道歉廣播。
• 更正站名： 若系統顯示站名與實際不符，使用螢幕上之 [上一站] / [下一站] 箭頭進行修正。

2.4 保安與信號裝置 (Safety Systems)

E300 配備多重冗餘之安全防護系統，確保列車運行絕對安全。

2.4.1 ATP (Automatic Train Protection) 列車自動防護系統

ATP 為本車最核心之保安裝置，其功能為連續監控列車速度，防止超速與闖紅燈。

• 監控模式：
  • MCS (Master Control): 正常模式，依據速限行駛。
  • RM (Restricted Manual): 限制手動模式，速限 25 km/h (無信號時使用)。
• 超速防護：
  • 當實際速度 > 允許速度 + 2 km/h：警示音 (Alarm) 響起。
  • 當實際速度 > 允許速度 + 5 km/h：常用煞車 (SB) 自動介入直到速度低於限速。
• 緊急停止： 若列車越過紅燈 (EOA, End of Authority)，ATP 將觸發緊急煞車 (EB) 直至列車完全停止。

2.4.2 CBTC (通訊式列車控制)

透過無線電 (WLAN) 即時與地面設備通訊，實現移動閉塞 (Moving Block)。

• MA (移動授權)： 駕駛台儀表上的「MA Bar (綠色條)」顯示前方可通行距離。若 MA 歸零，列車不得移動。
• ATO (自動列車駕駛)： (選配功能) 若啟用 ATO，司機員僅需監控，列車將自動加速與減速。

2.4.3 TASC (定點停車輔助)

協助司機員將列車精準停靠於月台門位置。

• 作動時機： 進站前約 300 公尺偵測到 TASC 地面感應器。
• 操作： 司機員需將電門保持在 P 位或 N 位，TASC 燈亮起後，系統自動接管煞車將列車停準。
• 停準確認： 停車後，儀表板顯示「TASC OK」綠燈，且誤差在 ±30cm 內，車門方可開啟。

2.5 電力與輔助設備

2.5.1 低壓配電盤與保險絲 (NFB)

當特定設備無法運作時，司機員需檢查位於駕駛室後方之低壓配電盤。

• 位置： 駕駛室座椅正後方牆櫃 (需使用三角鑰匙開啟)。
• 主要 NFB (無熔絲開關) 列表：

第三章 標準操作程序 (SOP)

3.1 始業檢查 (Pre-Departure Check)

本程序於每日出庫前執行，確保列車各系統功能正常。

A. 駕駛室靜態檢查

B. 設備功能測試 (低壓)

C. 車外巡視檢查 (Exterior Walk-around)

司機員須下車繞行列車一週進行目視檢查。

3.2 系統啟動與 PISC 設定

A. 高壓送電 (Energizing)

B. 資訊系統設定

1. 於 PISC 觸控螢幕登入司機員 ID。
2. 輸入本日車次號 (Train ID)。
3. 確認起訖站與停靠模式 (每站停/直達)。
4. 設定空調溫度 (標準 24°C)。
5. 確認 TCMS 顯示全車設備「綠色 (正常)」。

3.3 軔機與保安裝置測試

(Brake & ATP Function Test)

A. 軔機貫通試驗

B. ATP 功能自趨 (Self-Test)

開啟 ATP 電源後，系統會自動執行自我診斷。

• 觀察 DMI 螢幕，確認無故障代碼 (Error Code)。
• 確認 ATP 模式顯示為 STBY (待機) 或 MCS。
• 測試「警惕裝置」：按下警惕鈕，確認警報音消失。

3.4 出庫與正線行駛

A. 發車前確認 (Departure Check)

B. 行駛操作要領

• 起步： 將電門推至 P2 或 P3，列車移動後再視情況增加至 P4。
• 定速： 達到目標速度後，將電門拉回 N (惰行) 或維持低檔位。
• 減速： 進站前預先將電門推至 B1~B3 建立煞車力，避免急煞。
• 停站： 配合 TASC 系統，將車輛準確停於停止線 ±30cm 處。

3.5 洗車與調車作業

A. 洗車程序 (Washing Mode)

進入自動洗車機前之操作：

1. 確認所有車門、車窗緊閉。
2. 關閉雨刷 (置於 OFF 位)。
3. 於 TCMS 空調頁面點選 [洗車模式] (此動作將關閉外氣風門，防止藥水吸入)。
4. 將 ATP 切換至 RM 模式。
5. 維持 3~5 km/h 恆速通過洗車機。

B. 調車程序 (Shunting)

於機務段內進行車輛移動：

• 速限： 機廠內速限 25 km/h；進入維修坑道速限 5 km/h。
• 喚呼應答： 確實覆誦調車員之無線電指令。
• 燈光： 開啟雙邊尾燈 (若有規定) 或頭燈近光。

3.6 收班與斷電程序 (Shutdown)

當日運轉結束，列車返回停放股道後執行。

第四章 簡易故障排除

4.1 故障處置原則

遇故障時，請遵循「RESET (重置)」原則：

1. 確認故障訊息代碼 (TCMS Event Code)。
2. 參閱故障排除手冊 (Troubleshooting Guide)。
3. 若無立即危險，嘗試重置相關 NFB 或 VCB。

4.2 常見故障速查